船外机处理速度高、安裝购买简易，是本人娱乐休闲小艇的优选驱动力，也广泛运用于政府部门稽查行业、商业运营。船外机说白了就是指安裝在船壳（船舷）两侧的推动用发动机，一般悬架于艉板的两侧，别称舷外机。 依据动能来源于不一样，船外机分成燃油类、及电动式船外机。那麼四冲程船外机跟二冲程船外机有什么不同？
1．1 曲轴箱
四冲程发动机中，曲轴箱不容下易燃混合气体，不设定进风口，都不装进气口组织。骑式摩托，发动机的曲轴箱内配有曲轴连杆总程、正时链条及调速组织，内壁配有汽车机油，运用曲柄轴等健身运动件的转动溅出润化健身运动磨擦副零件。坐式摩托，曲轴箱内只装曲轴连杆组织，其他调速组织等零件安裝在另一铸造件腔内，与曲轴箱互相连接。
二冲程发动机大多数运用曲轴箱开展扫气，它的曲轴箱上通常开有进风口，并配有进气口组织（有的型号进风口设定在气缸体上），做为易燃混合气体进到曲轴箱的安全通道。因二冲程型号曲轴箱容下来源于化油器的易燃混合气体，因此曲轴箱务必维持高度的密封性。骑式摩托含有变速齿轮的曲轴箱与变速器中间用转动轴嘴形密封环（通称骨架密封）多方面密封性，坐式摩托的曲轴箱与无极变速传动机构也用骨架密封给予装修隔断密封性，使他们中间互相连接，防止曲轴箱中的混合气漏入变速器中。二冲程多缸发动机每缸的曲轴箱一样是互相连接的，以防互相窜气。
1．2 气缸体
a) 四冲程发动机的进、出气口一般设定在气缸盖上，汽缸筒仅仅一光孔；双缸发动机的两汽缸筒间铸有矩形框安全通道，可根据正时链条并安裝涨紧组织。
b) 大部分二冲程发动机的配气机构选用流回和散流扫气方法，在工作中全过程中运用活塞杆在下止点周边的一部分行程安排开展通气，故在汽缸下边地区开有出气口和扫气口。这种气口的样子、尺寸、部位及粗糙度十分关键，由于他们关联到发动机扫气高效率的高矮，另外也危害发动机的工作中特性。
1．3 气缸盖
a) 四冲程发动机气缸盖是一个很繁杂的构件（尤其是选用顶置式气门组织的型号），气缸盖上设定有进、出气口、气管、气门、气门软管的安全通道、气门弹黄、气门拐臂、发动机凸轮轴以及驱动器组织等。以便润化安裝在气缸盖上边的这种零件，气缸盖的铸造件内壁设立专用型油道。
b) 选用流回和散流配气机构的二冲程发动机的气缸盖上只铸有半球型发动机燃烧室，不设进、出气口和气门等驱动器零件，都没有润滑脂油道，比四冲程发动机气缸盖要简易得多。
1．4 活塞杆
二冲程发动机和四冲程发动机在转速比同样的状况下，二冲程机的做功频次多了1倍，故汽缸内的平均气温比四冲程发动机高，活塞杆的耗热量也很大，经活塞杆消化吸收的高溫天然气发送给发动机活塞的发热量也比四冲程型号高得多。据相关材料详细介绍，二冲程发动机活塞杆第一环槽的溫度达到295~315℃，四冲程活塞机第一环槽的溫度仅有245~270℃。因而，二冲程发动机活塞杆的内壁顶端常做成为筋板的圆弧形，那样既提升了活塞杆的弯曲刚度，又提升了散执工作能力。二冲程发动机的活塞杆较长，便于于在上止点时，其裙部能遮住气缸体上的出气口和扫气口，避免排汽管中的有机废气倒注入曲轴箱。
1．5 发动机活塞
四种程发动机发动机活塞随活塞杆左右运作中作三个方位健身运动（即径向健身运动、轴向健身运动和转动健身运动），因而，环的损坏较为匀称。为避免二冲程发动机发动机活塞转动健身运动时，其气环的张口被汽缸筒内的扫、出气口卡死，发动机活塞槽体设立定位销，不许其造成转动健身运动。显而易见，二冲程发动机的发动机活塞办公环境要比四冲程发动机活塞极端得多，再再加二冲程发动机的润化标准又比四冲程型号差，其具体使用期也相对性较短。
1．6 配气机构
四冲程发动机根据正时链条将发动机曲轴的转动健身运动传送给发动机凸轮轴（选用下置式式配气机构的型号由发动机曲轴正时齿轮与发动机凸轮轴齿轮啮合完成），发动机凸轮轴在旋转全过程中，进、排气管凸轮轴促进气门拐臂晃动，在气门弹黄的功效下，使进、排气门定时执行启闭，且维持气门关掉时的高度密封性。
绝大多数二冲程发动机的配气机构，是易燃混合气体根据专业的闸阀（选用的闸阀有活塞阀、簧片阀、旋转阀、活塞杆—簧片阀等4种），在一定工作压力下进到曲轴箱，再由曲轴箱开展扫气，来进行发动机的扫气和排气管。
二、四冲程发动机常见故障维修的特性
四冲程发动机配气机构的安裝有较严苛的要求，安装时要是将磁电机飞轮上的正时标识刻线指向曲轴箱（或机盖）的正时标识孔刻线，在这里部位下安裝发动机凸轮轴、正时链轮链条和正时链条。假如发动机是历经拆安装气正时后出現驱动力不够、加快特性差的常见故障，要是用心审校并重装配正时就可以故障检测。假若摩托是行车数十万千米后出現这类常见故障，且常需调节气门空隙，另外随着缸头响声、发动机难启动等常见故障，应猜疑发动机凸轮轴出現了出现异常损坏或配气机构以及有关位置出現漏汽，须作全方位用心的查验。
a）气门漏汽:
若因为多种多样要素的危害，出現气门烧损、气门杆弯折、气门弹簧弹力变弱等状况时，进、排气门便会密封性关不紧，产生漏汽状况。其缘故有:
气门与气门座因积炭过多而密封性欠佳，使气门与气门座相互配合的突面造成偏磨，气门空隙过小或压根无空隙，使气门组织早开晚闭，发动机溫度上升， 零件受热变形当然伸展会全自动顶开气门，使气门关掉关不紧，造成漏汽。气门关掉关不紧，也有可能是气门弹黄的弹性降低导致的，因而，在清除气门漏汽全过程中，不必随便忽略对气门弹簧弹力的查验。
b) 汽缸垫片处漏汽:
未按照规定扭距值拧紧气缸盖地脚螺栓或螺帽，或行车数十万千米后气缸盖的螺帽和地脚螺栓因多种多样缘故造成松脱；气缸体上平面图或气缸盖上平面图生产加工达不上技术标准，平整度比较严重偏差；气缸体和气缸盖平面图在发动机工作中后造成热形变而涨缩；汽缸垫两边涂敷的氟胶（有的密封垫涂敷丁腈橡胶）掉下来；汽缸垫片处漏汽，会使易燃混合气体过稀，发动机驱动力降低。
c) 进气口处漏汽:
若进气口硫化橡胶一部分因脆化霉变造成裂开，或进气口与气缸盖中间的O形密封环脆化无效，或进气口处未拧紧到要求扭距，会造成漏汽状况，在发动机工作中时吸入气体，造成 易燃混合气体过稀，驱动力降低。
